crv檔d3是什麼意思
本田CRV的自動擋d3是什麼意思，什麼用途?下面是本站小編給大家整理的crv檔d3是什麼意思，供大家參閱!
新CRV---D3檔也叫斜坡控制系統使用心得
新CRV---D3檔也叫斜坡控制系統，具有一定的定速巡航的作用，可以控制由於下坡車速越來越快，頻繁踩剎車，檔位在3--4當之間竄檔，這種頻繁的竄檔，對自動變速器不好。頻繁踩剎車，對剎車系統的影響是不言而愈的。當啓動D3檔，可以限制檔位在1--3當之間變化。轉速迅速提升到1800轉，這時車稍給油。車速就會迅速提升，這就是大家感覺超車時，起動D3，可以迅速提升車速的原因，這是新本田CRV-5速智能變速器的一大亮點。但是使用D3檔不要長時間使用，在使用D3檔時，最高車速不要超過167公里/小時。以免損壞變速器和發動機。使用D3檔並不會很費油，我試了好多次了----我家門口不遠，有一高架橋，坡比較長，前後大概200米。上坡前，將車速提升至60公里上橋，起動D3輕給油，轉速迅速從1500轉提升至2000轉，穩住油門，看見瞬時油耗在8-10升左右，至坡頂，鬆油門。下坡時明顯D3起作用車速始終穩定在60公里/小時，絕不會有向下衝的感覺，別人頻繁剎車，你卻可以輕點剎車，或者不用剎車;有點定速巡航的感覺，快至坡底，關掉D3，這樣的好處是到坡底後，不給油車速不減，可以再行駛100米左右，幾乎每次這樣操作都可以降低0.1個油。所以我以爲用好D3，開CRV真是很有樂趣，還可以省油。
本田CRV性能CR-V建立于思域的技術平臺，擁有適中的尺寸、時髦靚麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，當然越野對它來說是次要的。從第一代CR-V開始，就義無反顧地採用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當年區別於主流SUV的最大特色。日系同級車中罕見的17英寸225mm寬胎，也足以說明新CR-V對“下盤”部分的重視。CR-V採用了新的“DPS雙泵系統”，不用等到前輪出現打滑纔有動力輸送到 後輪，而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在溼滑路上行駛時，動力都會傳送到後輪。換言之，它加快了兩驅和四驅之間切換的積極性，比上代更多時候處於全時四驅狀態。
國產RAV4長寬高分別達到了4630mm×1855mm×1720mm。擁有先進的主動扭矩分配控制四輪驅動系統，該系統有一個專用的控制按鍵，處於AUTO模式時可按路面狀況自動分配前後輪的扭矩，在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動將適當比例的扭矩分配至後輪;當該系統處於LOCK模式時，車輛進入四輪驅動狀態，使車輛迅速脫離泥濘的路況。配備了自動限滑差速器(AUTO LSD)，利用牽引力控制系統(TRC)實現LSD的機能，可以通過對空轉車輪施加制動，調整左右輪間的轉速差，提高車輛在易打滑路面的通過性與高阻力路面的啓動性。
國產獅跑是一款更適合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長度設計，顯然在內部空間和操控性方面得到了一個比較折中的平衡。爲了保持良好的重心和操控，獅跑的離地間隙僅僅185mm，似乎並不強悍。但這樣帶來一個好處，它的方向盤操控顯然更輕巧靈活，儘管是前驅爲主的車型，但如果遇到水流突襲包圍，也能夠讓車主快速反應。而且1730mm車高也讓駕駛者可以更清楚的觀察前方車輛和路面水淹情況。
逍客不僅擁有SUV的時尚外觀和越野性，又兼顧了轎車的舒適性和省油優勢，採用前麥弗遜、後多連桿的獨立懸掛設計，前後均帶有高強度的穩定杆，有效提高了高速行駛的穩定性。底盤經過強化後輔以205mm的離地高度，兼顧了車輛公路行駛的舒適性和特殊環境下的通過能力，配以EPS速度感應式電子助力轉向系統，可以從容應對顛簸坎坷與曲折。值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR兩個級別還配備了全模式四輪驅動系統，保證了在各種路面條件下都能具有良好的抓地能力。
天語SX4外形獨特，可以說是小型SUV和旅行車的混合體。SX4的離地距離比一般轎車高，車廂也比傳統兩廂轎車高，可以獲得非常好的駕駛視野;天語SX4高坐姿、高視野、高舒適性的座位設計更加符合人體工程學，在打開車門時，自然的坐姿讓駕乘者無需彎下頭部，直接可以從車內站立起來，隨時保持高貴、優雅的姿勢。後座乘員的座位也比前座高，前後座的所有乘員都可以愉快的進行交流。天語SX4有着同級最高的175mm最小離地間隙，有越野車的設計理念，再加上超高的離地間隙，讓天語SX4具有足以應對各種複雜路況的超強行走能力。
本田CRV特點國產CR-V，在外形、性能及主要參數上和進口的沒什麼區別，其配備的發動機是本田新開發的2.0l雙頂置凸輪軸i-vtec發動機，代表了本田 的最新技術。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，動力性及越野性雖不及純正的越野車，但做爲一款都市用多功能車其舒適性和實用性是越野車無法比擬的。
CR-V將手剎和換擋桿都設計到了中控臺的左側，即所謂的懷排式，不僅操縱起來方便了不少，而且也使前排的空間更加寬闊。中控臺看上去簡潔大方，下面的三個圓形旋鈕包括了空調操作的全部，這些設計看上去有些奧德賽及飛度的影子。前扶手摒棄了傳統的中央扶手，而是在正副駕駛位上各設了一個單獨的扶手，兩個扶手中間有兩個杯架，這些設計都很周到。
CR-V的座椅設計很獨特，前排座椅取掉頭枕後可以放平，與後排座椅形成一張“牀”，雖然有點兒窄，但還是比較很舒服的。後排座椅可以6/4分折，也可以摺疊起來推到前排座椅的後面，爲行李艙留下更大的空間。在行李艙的下面放了張野餐桌，偶爾野餐時很實用。
CR-V驅動系統爲雙泵實時四驅，在正常情況下是兩前輪驅動，當遇到有雨、雪、沙等惡劣路面發生前驅動輪鬆滑時，液壓系統會及時地將扭力向後輪分佈實現四驅，直至路面恢復正常。
在安全方面，CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫樑、前後3點式elr安全帶、安全帶提示器及帶預緊器和負載限制器的座椅安全系統等，這一切都讓你對該車的安全充滿了信心。
有人反應CR-V失去了越野車的個性，但是別忘了這正是它的個性所在，越野只是它的業餘任務。不足之處就是方向盤太過纖細，操做過於輕便，有一種柔弱的感覺，這與它大氣的越野外形不相符，還有就是20幾萬的車子，座椅是絨布的，與它的身價有些不般配。
